آیا هتل کارن مشهد با هتل عماد مشهد قابل مقایسه است؟

هتل کارن مشهد یکی از هتل‌های ۳ ستاره خوب مشهد است که از نظر خدمات در حد ستاره‌های خود می‌باشد.

به گزارش ایسنا، بنابراعلام پرشین هتل، در این مطلب قصد داریم این هتل مشهد را با هتل عماد مشهد مقایسه کنیم تا شما عزیزان با آگاهی کامل بتوانید اقدام به رزرو هتل در مشهد کنید. همراه ما باشید تا نقاط ضعف و قوت این هتل‌های مشهد را دریابید.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

فاصله هتل کارن مشهد تا حرم ۵ دقیقه بوده که هتل عماد فاصله‌ی ۱۵ دقیقه‌ای تا حرم دارد. این اتفاق سبب می‌شود تا آن دسته از عزیزانی که می‌خواهند به حرم مطهر نزدیک باشند هتل کارن را انتخاب کنند؛ ولی هتل عماد مشهد به ایستگاه مترو، بی آر تی و ... نزدیک است.

عکس هتل کارن مشهد را اگر مشاهده کنید خواهید دید از هتل عماد طراحی ضعیف‌تری دارد. زیرا هتل عماد نوساز بوده و دارای معماری مدرن و زیباتری است. هتل ۳ ستاره کارن از اتاق های کوچکتری نسبت به هتل ۴ ستاره عماد دارد که همین مسئله نشان دهنده برتری هتل عماد است.

تور مشهد هتل کارن ارزان‌تر  نسبت به تور هتل عماد است چون همانطور که ذکر شد هتل کارن ۳ ستاره بوده و هتل عماد ۴ ستاره می‌باشد. از دیگر وجه تمایز آن‌ها وجود مجموعه آبی در هتل عماد است که متاسفانه هتل کارن فاقد این امکانات است.

نظرات درباره هتل کارن مشهد و نظرات راجع به هتل عماد مشهد را مطالعه کردیم و متوجه شدیم نظرات مردم راجع به این ۲ هتل مشهد مثبت بوده و به دیگران نیز این هتل ها را توصیه کردند. اگر قیمت برای شما اولویت دارد هتل کارن مناسب است و اگر امکانات هتل مهم است پیشنهاد ما هتل عماد مشهد می‌باشد.

هتل کارن مشهد لابی

 هتل درویشی مشهد بسیار لوکس است و خدمات بسیار زیادی را ارائه می‌دهد. البته هتل ۴ ستاره عماد نیز وجه تشابهی با هتل مجلل درویشی دارد که در ادامه اشاره خواهیم کرد.

هتل عماد مشهد دارای مجموعه آبی است که اولین وجه تشابه آن با هتل ۵ ستاره درویشی است. سالن بدنسازی این هتل ۴ ستاره مشهد هم به امکانات خوبی مجهز می‌باشد که با سالن بدنسازی درویشی برابری می‌کند. مواردی که ذکر شد وجه تشابه این ۲ هتل بود.

منوی غذای هتل عماد مشهد نسبت به منوی غذای هتل مجلل درویشی از تنوع کمتری برخوردار است. ولی با این که هتل عماد ۴ ستاره می باشد دارای کیفیت غذایی عالی است. لازم به ذکر است هتل مجلل درویشی رستوران های بیشتری نسبت به هتل عماد دارد.

نظرسنجی هتل عماد مشهد نشان داده است که این هتل با قیمتی که دارد امکانات بسیار خوبی را هم عرضه می‌کند که نسبت به هتل درویشی مشهد از قیمت مناسب‌تری برخوردار است. با رزرو این هتل نوساز مشهد سفری ارزان و خاطره انگیز را تجربه خواهید کرد.

هتل عماد مشهد لابی

آیا هتل درویشی مشهد تنها هتل مجلل در مشهد است؟

در پاسخ به سوال فوق باید بگوییم که نه، هتل درویشی مشهد تنها هتل لوکس در مشهد نیست بلکه هتل هایی مانند قصر طلایی مشهد و هتل الماس ۲ مشهد نیز از جمله لوکس ترین ها هستند که البته هتل قصر طلایی سرآمد هتل های ذکر شده در مشهد است.

سال تاسیس هتل درویشی مشهد، سال ۱۳۹۰ است که با روی کار آمدن این هتل مشهد گوی سبقت را از هتل قصر طلایی ربود و با امکانات لوکس خود، به یکی از هتل های مجلل مشهد و ایران تبدیل شد. تا قببل از ساخت این هتل، هتل قصر طلایی نمونه ترین هتل ۵ ستاره در مشهد بود.

قیمت استخر هتل درویشی مشهد بسیار بالا بوده که البته استفاده از استخر برای میهمانان مقیم در هتل رایگان می باشد. مجموعه آبی هتل بسیار زیبا بوده که با بهره گیری از اهل فن (ماسورهای حرفه ای) توانسته است به یکی از محبوب ترین مجموعه های آبی در مشهد تبدیل شود.

هتل درویشی مشهد و نمایی از لابینوان

مدیر هتل درویشی مشهد جناب آقای علی درویشی است که به گفته ایشان از ۶ سالگی در بازار تهران مشغول به کار بوده اند. همین تلاش و پشتکار باعث شده تا اولین هتل آتریوم شرق کشور در مشهد تاسیس شود. نا گفته نماند دانشگاه درویشی نیز از دیگر ساخته های آقای درویشی است.

جهت رزرو هتل درویشی مشهد، هتل قصر طلایی مشهد و دیگر هتل های مشهد با قیمت مناسب به سایت پرشین هتل مراجعه کنید. پرشین هتل مرجع تخصصی رزرو هتل مشهد است که دفتر مرکزی آن در مشهد بوده و همین امر سبب می شود تا هرگونه انتقاد و پیشنهاد زائران مستقیماً با مدیریت سایت در میان گذاشته شود. جهت رزرو با شماره های ۰۵۱۳۸۰۹۶ . ۰۹۱۹۸۹۰۶۵۰۲ تماس حاصل فرمایید.

انتهای رپرتاژ آگهی

منبع: ایسنا

کلیدواژه: رزرو هتل

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۵۲۷۹۱۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

(عکس) مقایسه ال۹۰ با نمونه بومی‌سازی شده!

در ادامه قصد داریم P ۹۰ را با تندر ۹۰ و فیس‌لیفت‌های قبلی این خودرو که در ایران با نام پارس تندر و تندر پلاس عرضه شدند مقایسه کنیم.

به گزارش پدال، در سال ۱۹۹۹ زمانی که رنو داچیا را خرید، پروژهٔ X ۹۰ برای توسعهٔ خودرویی اقتصادی با قیمت ۵ هزار یورو آغاز شد. پس از حدود چهار سال توسعه، این خودرو نهایتاً در ژوئن ۲۰۰۴ با نام لوگان رونمایی شد. این خودرو که به موفقیت غیرمنتظره‌ای دست پیدا کرد، با برند‌های رنو و داچیا در کشور‌های سراسر جهان به تولید رسید و عرضه شد. در کشورمان پس از کش‌وقوس‌های فراوان، لوگان که قرار بود جایگزینی برای پیکان باشد، در سال ۱۳۸۶ روی خط تولید ایران‌خودرو و پارس‌خودرو (سایپا) رفت و با نام تندر ۹۰ در سه تیپ مختلف راهی بازار کشورمان شد درحالی‌که ارزان‌ترین تیپ آن با نام E ۰، بدون حداقل امکانات رفاهی مثل فرمان هیدرولیک، حدود دو برابر پیکان قیمت داشت.

با این‌وجود و علیرغم ظاهر ساده و اقتصادی لوگان، این خودرو به لطف کیفیت بالای قوای محرکه و قطعات فنی، توانست جای خود را در بازار کشورمان باز کند. بعداً نیز نسخه‌های فیس‌لیفت و اتوماتیک تندر ۹۰ توسط خودروسازان داخلی عرضه شدند. در سال ۱۳۹۹، اما به دلیل تحریم‌ها و خروج رنو از ایران، تولید این سدان اقتصادی فرانسوی در کشورمان پس از ۱۳ سال خاتمه یافت. چندی بعد، اما به دلیل محبوبیت لوگان در ایران و همین‌طور در اختیار داشتن امتیاز پلت‌فرم و وجود زیرساخت‌های تولید در کشور، سایپا تصمیم به ساخت بومی‌سازی ایرانیزه کردن آن گرفت که نتیجهٔ آن خودرویی بنام P ۹۰ شد.

P ۹۰ که قرار است توسط پارس‌خودرو تولید شود، اواخر فروردین ۱۴۰۲ رونمایی شد و با توجه به اینکه به‌تازگی کاتالوگ آن منتشر شده است، به نظر می‌رسد فاصلهٔ زیادی با عرضه به بازار ندارد. به همین دلیل، قصد داریم در ادامه این لوگان بومی را با تندر ۹۰ و فیس‌لیفت‌های قبلی آن مقایسه کنیم. لازم به ذکر است، درحالی‌که قبلاً به نام کادیلا برای این خودرو اشاره شده بود، به نظر می‌رسد قرار است با همان نام P ۹۰ به بازار عرضه شود، زیرا در کاتالوگ مذکور همین نام دیده می‌شود.

طراحی بیرونی

سایپا نمای جلوی و عقب تندر ۹۰ را به‌طور کامل بازطراحی کرده و سعی داشته نمای مدرنی به پیکر قدیمی و سادهٔ این خودرو ببخشد. در قسمت جلوی خودرو مجموعهٔ چراغ‌ها، جلوپنجره و سپر به‌طور کامل از نو طراحی شده است. این طراحی جدید با جلوپنجرهٔ شش‌ضلعی، چراغ‌های متفاوت و قاب برجستهٔ مه شکن‌ها در طرفین سپر هرچند شاید به‌خودی‌خود زیباتر از لوگان به نظر برسد، اما این فرم تهاجمی هیچ‌گونه هماهنگی با پروفیل جانبی خودرو ندارد، زیرا این قسمت کاملاً دست‌نخورده باقی مانده و هیچ تغییری را نسبت به لوگان تجربه نکرده است. در اینجا طراحان حتی زحمت تغییر آینه‌های جانبی را هم به خود نداده و از همان آینه‌های ساندرو و تندر پلاس استفاده کرده‌اند.

در عقب خودرو شاهد چراغ‌های جدیدی هستیم که تا روی در صندوق کشیده شده و با فرم جعبه‌ای خودرو هماهنگی بیشتری دارد. در پایین هم سپر با بخش بزرگی از پلاستیک سیاه بازطراحی شده است. به‌طورکلی، هرچند شاید طراحی جلو و عقب P ۹۰ با نمایی مدرن‌تر و تهاجمی‌تر به‌خودی‌خود زیبا باشد، اما ناهماهنگی این طراحی جدید با فرم بسیار ساده و قدیمی پروفیل جانبی لوگان تضاد ناخوشایندی ایجاد است. این در حالی است که در فیس‌لیفتی که داچیا در سال ۲۰۰۸ روی لوگان انجام داد و در سال ۱۳۹۶ توسط ایران‌خودرو با نام تندر پلاس در کشورمان عرضه شد، طراحی خودرو با تغییراتی نه‌چندان بزرگ، اما مؤثر و بدون بر هم زدن فرم هماهنگ لوگان، بروزتر و شکیل‌تر شد.

از سوی دیگر، خود سایپا نیز در پاییز سال ۱۳۸۷ درحالی‌که تازه لوگان به ایران آمده بود، فیس‌لیفتی جزئی روی آن انجام داد که با نام پارس تندر عرضه شد. مهم‌ترین تغییر ظاهری این خودرو در قسمت عقب با چراغ‌های جدید و انتقال جا پلاک از روی سپر به بالا انجام گرفته بود و نمای جلو دست‌نخورده باقی ماند. بااین‌حال، فیس‌لیفت پارس تندر هم چندان جالب از آب درنیامد و کمکی به زیباتر شدن لوگان نکرد.

داخل

در داخل P ۹۰ سایپا از داشبورد و رو دری‌ها ساندرو و تندر پلاس استفاده کرده که هرچند کمی بهتر از داشبورد اولیه و قدیمی تندر ۹۰ به نظر می‌رسد، اما کاملاً رنگ و بوی کهنگی دارد. البته طراحان سایپا با استفاده از نمایشگر لمسی، مجموعهٔ جدید کنترل‌های سیستم تهویه و صفحه آمپر جدید سعی در بروز کردن این داشبورد داشته‌اند، اما این اقدامات جزئی تأثیر چندانی نداشته و در داخل P ۹۰ همچنان شاهد همان فضای کهنه و بی‌روح لوگان هستیم که هیچ شباهتی به یک خودروی مدرن امروزی ندارد. همچنین در این خودرو از غربیلک فرمان کوییک استفاده شده که کاملاً با فرم کلی داشبورد خودرو بی‌ربط است درحالی‌که دکمه‌های بالابر شیشه همچنان روی داشبورد قرار دارند. با توجه به تغییرات بزرگ بیرونی، بهتر بود برای داخل P ۹۰ هم داشبورد جدیدی طراحی می‌شد تا لااقل در داخل حس خودروی جدیدتری را به خریداران بدهد. البته گفته شده نسخهٔ اتوماتیک این خودرو با داشبورد جدیدی ارائه خواهد شد.

تجهیزات

P ۹۰ از لحاظ امکانات نسبت به تندر ۹۰ پیشرفت نسبتاً خوبی داشته و سایپا مواردی مثل فرمان برقی D شکل با سیستم، پایش باد تایرها، رینگ آلومینیومی، سیستم تهویه نیمه اتوماتیک، دو ایربگ، تریم داخلی دورنگ، شیشه دودی عقب، تنظیم برقی آینه‌های جانبی، سنسور دنده عقب، دوربین دنده عقب، چراغ‌های خودکار، دی‌لایت، نمایشگر ۷ اینچی، آنتن کوسه‌ای، سنسور باران، کنترل پایداری و ترمز کمکی را در نظر گرفته است درحالی‌که تندر ۹۰ در تمام نسخه‌های قبلی خودروی بسیار فقیری بود و امکانات آن صرفاً به مواردی مثل دو ایربگ، سیستم تهویه دستی، تنظیم برقی آینه‌های جانبی و فرمان هیدرولیک محدود می‌شد.

پیشرانه

غیر از طراحی بیرونی، تغییر مهم دیگر P ۹۰ زیر کاپوت رخ داده است، زیرا ازآنجایی‌که امکان تولید پیشرانهٔ اصلی تندر ۹۰ یعنی K ۴ M در کشور وجود ندارد، سایپا تصمیم گرفته در این خودرو از پیشرانهٔ ME ۱۶ استفاده کند. این همان موتور EC ۵ پژو-سیترئن محسوب می‌شود که در دوران برجام به سایپا رسید. این موتور که از سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ بهره می‌برد را درواقع باید نسخهٔ سایپا از پیشرانهٔ TU ۵ پلاس ایران‌خودرو دانست. هرچند گفته می‌شود موتور ME ۱۶ در برخی جزئیات مثل بلوک سیلندر با موتور ایران‌خودرو متفاوت است، اما ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که دقیقاً با TU ۵ پلاس یکسان است.

انتقال نیروی این موتور هم توسط همان گیربکس پنج سرعتهٔ دستی مورداستفاده در شاهین صورت می‌گیرد که توسط مگا موتور تولید می‌شود و طبق گفته‌ها از تکنولوژی شرکت آیسین بهره می‌برد. همچنین قرار است بعداً نسخهٔ اتوماتیک P ۹۰ هم با گیربکس شش سرعتهٔ ساخت شرکت چینی DAE تولید شود. پیشرانهٔ P ۹۰ خروجی کمی بیشتری از موتور ۱.۶ لیتری K ۴ M تندر ۹۰ دارد که ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۰ نیوتن متر گشتاور داشت، اما نقطهٔ قوت اصلی لوگان کیفیت بالای قوای محرکه بود که باعث می‌شد خریداران با ظاهر زشت، کابین قدیمی و امکانات اندک تندر ۹۰ کنار بیایند درحالی‌که این موضوع در P ۹۰ کمرنگ شده است. البته موتور TU ۵ هم از پیشرانه‌های نسبتاً کم‌ایراد داخلی است، اما باید ببینیم نسخهٔ سایپا از این موتور چه عملکردی خواهد داشت.

جمع‌بندی

درمجموع، با وجود تمام تغییراتی که در P ۹۰ ایجاد شده، درحالی‌که لوگان در بازار‌های جهانی هم‌اکنون در نسل سوم خود قرار دارد، تولید دوبارهٔ نسل اول که پیشینهٔ آن به بیست سال پیش بازمی‌گردد آن‌هم با پیشرانهٔ پژو و صرفاً چند آپشن بیشتر چه توجیهی دارد آن‌هم درحالی‌که سایپا در سبد محصولات خود سدان مدرن‌تر شاهین را دارد که قرار است با همین پیشرانهٔ ME ۱۶ تولید شود؟ درهرحال، طبق آخرین گزارش‌ها، تولید P ۹۰ در تیرماه ۱۴۰۲ آغاز خواهد شد و حدود ۱۰ درصد قیمت کمتری نسبت به شاهین خواهد داشت.

مقایسه مشخصات فنی

تندر ۹۰ P ۹۰ پیشرانه K ۴ M ME ۱۶
حجم موتور ۱۵۹۸ سی‌سی ۱۶۰۰ سی‌سی
قدرت ۱۰۵ اسب بخار ۱۱۳ اسب بخار
گشتاور ۱۴۰ نیوتن متر ۱۴۴ نیوتن متر
گیربکس ۵ سرعته دستی ۵ سرعته دستی
وزن ۱۱۰۰ کیلوگرم ۱۱۵۵ کیلوگرم
طول ۴،۲۴۷ میلی‌متر ۴،۳۳۰ میلی‌متر
عرض ۱،۷۴۰ میلی‌متر ۱،۷۴۰ میلی‌متر
ارتفاع ۱،۵۳۴ میلی‌متر ۱،۵۳۰ میلی‌متر
فاصلهٔ محوری ۲،۶۳۰ میلی‌متر ۲،۶۳۰ میلی‌متر
ظرفیت باک ۵۰ لیتر ۴۷ لیتر